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【云南】云嶺之巔 華麗飛虹

2020-10-08 15:50:37 來源:中國交通新聞網 作者:趙珊珊

遠望山巒疊嶂、云海飄渺,俯瞰金沙江水碧水如帶、蜿蜒流淌。銀灰的主塔、鮮紅的鋼桁梁,一座大橋猶如一道艷麗的彩虹橫跨兩岸懸崖峭壁。日前,記者來到中國交建云南華(坪)麗(江)高速金安金沙江大橋施工現場,看到主塔涂裝施工正在有序進行,大橋已完成橋面瀝青鋪裝施工,目前已基本完工,具備通車條件。今年年底通車后,原本需要駕車1小時繞行的金沙江天塹,僅需1分鐘便能跨越。

華麗高速公路全線總長151公里,中國交建承建8個標段,共52公里。其中,中交二航局承建段長約14.76公里,橋隧比高達91.5%。作為全線控制性工程,金安金沙江大橋的施工難度和危險性非比尋常,項目建設者憑借著一股子韌勁和不屈精神,相繼克服了施工地勢險峻、地質條件不利、氣候條件惡劣等一系列困難,在深山峽谷間架起一道飛虹。

破硬巖強防護 65米樁一次性爆破

金安金沙江大橋為主跨1386米的雙塔雙索面單跨簡支板桁結合加勁梁懸索橋,是世界最大跨徑山區懸索橋。大橋橋面與谷底河面垂直高差達335米,是世界范圍內在“三高地區”(高海拔、高差大、高地震烈度)建設的結構復雜、技術難度高的山區峽谷鋼桁梁懸索橋,是全線重點控制性工程。從樁基施工、主塔封頂,到主纜架設、纜索吊拼裝、鋼桁梁吊裝,再到大橋合龍、橋面板安裝、瀝青鋪裝等關鍵工序,大橋每一步建設都充滿挑戰。

大橋麗江岸主塔毗鄰邊坡底部而建,考慮施工安全風險,樁基施工只有在邊坡防護全部完成后才能動工。于是,建設者在60多米高的懸崖峭壁上搭設腳手架進行五級高邊坡施工,五級邊坡高度達66米,坡比為1:0.3,幾乎呈垂直狀,開挖量達到30余萬立方米。

五級高邊坡為樁基施工打造了安全穩固的作業平臺,但主橋樁基剛開始施工就遇到了技術難題。樁基設計地勘資料顯示,主塔位置玄武巖天然抗壓強度為130兆帕左右,項目引進的旋挖鉆機完全能夠滿足鉆孔要求。然而經現場確認,實際地勘資料顯示巖石強度普遍遠高于設計,最大強度超過330兆帕,為目前中國橋梁建設史上強度之最。無論是調用國內功率最強的旋挖鉆,還是采用外部定點爆破加內部旋挖鉆施工工藝都沒有用。項目團隊與西南交通大學開展課題合作,進行了史無前例的65米樁一次性爆破分析計算,同時分析了爆破對相鄰孔樁壁及邊坡的影響。為確保方案的可行性,項目團隊還在樁位附近進行多次試樁。大型機械派不上用場,只能用最傳統的人工方法來爆破挖樁來。最終,項目耗時3個月完成了64根共計3168米長的樁基施工,打斷了上千根世界最大強度的鋼鐵鉆頭。

精確調索 精準合龍

主纜是承載大橋重量的“生命線”,其架設是懸索橋施工的關鍵工序。金安金沙江大橋共設兩根主纜,每根由169股預制平行鋼絲索股構成,架設過程中需對每根預制索股的精度進行控制,從而確保21463根平行鋼絲受力一致。

主纜索股對溫度極為敏感,熱脹冷縮因素影響較大。索股牽引一般在日間進行,但要確保每根索股處于設計位置,還需精確調位。項目團隊克服了索股調整精度標準高、溫差控制要求嚴苛以及長期雨季、大風等因素,經過縝密觀測和記錄,精準選擇了溫度恒定時段,保障了索股在平均溫差0.3度條件下進行精確調整。

金安金沙江大橋由128片鋼桁梁拼裝組成,單片鋼桁梁重達216噸,采用纜索吊吊至300多米高空,再拼接起來。該纜索吊跨徑超千米,是世界山區橋梁建設跨徑最大的纜索吊。3000多根鋼桁梁桿件采用工廠化制造、連續立體式預拼裝,通過汽車運輸至現場,再利用龍門吊拼裝成吊裝節段?,F場地形陡峭,尤其是主塔下方鋼梁拼裝場地極為有限。纜索吊跨徑大,設備安裝和操作技術難度大。項目團隊采用PLC集中控制系統對應力、起重量、小車行程、吊鉤高度、塔偏、風速等物理量實時監測,并采用智能監控系統、集成云端視頻及數字化監控功能對施工進程智能監控,嚴格執行吊裝監控指令,有力確保每個梁段安全吊裝。

2020年1月15日,金安金沙江大橋安全優質高效合龍,是云南在建的4座懸索橋中最晚開工、最早合龍的一座。

今年年底,華麗高速公路中國交建段即將建成通車,屆時將填補麗江和攀枝花兩地高速公路網東西布局的空白,兩地行車時間將從6小時縮短至2小時,從麗江至成都的車程將縮短至9小時內,滇川通道將更為便捷,也將對促進滇西北區域發展、扶貧開發及帶動旅游等產業發展起到重要作用。

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